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sábado, 10 de noviembre de 2007

Peugeot 207, Más grande, más felino



Con sus 4,03 metros el nuevo Peugeot 207 se convierte en uno de los utilitarios más grandes del mercado. Tan sólo el Fiat Punto presenta una longitud similar. Junto al aumento de talla, la apuesta francesa apuesta firmemente por la deportividad.


La firma del león inició en mayo la comercialización del 207. El sucesor del 206 nace con la intención de superar la exitosa cifra de ventas -5,3 millones de unidades- lograda por el 206. La gama estará compuesta por dos carrocerías, cuatro mecánicas y otras tantas terminaciones.
Hace cuatro años los responsables de Peugeot ya pensaban en el 207. La idea era buscar un digno sucesor al 206, el modelo de más éxito de la firma del león.




Sin embargo la tarea no era fácil. Entre 1982 y 2006, Peugeot había comercializado cerca de 10,5 millones de unidades de los modelos 205 y 206… todo un récord.
De hecho, cuando salga a la venta el nuevo modelo, aún el 206 seguirá teniendo tirón. No hay que olvidar que este pequeño turismo fue el segundo utilitario más vendido en 2005, sólo por detrás del Seat Ibiza. De ahí que el 207 no sea un sustituto del 206 sino más bien el sucesor, ya que ambos modelos convivirán en el mercado durante bastantes meses.
El Peugeot 207, que ha supuesto una inversión de 1.000 millones de euros, tiene además un significado especial para la industria de la automoción en España. Mientras que la producción nacional disminuye PSA -el grupo formado por Peugeot y Citroën- ha decidido otorgar a la factoría de Villaverde un papel muy importante en el desarrollo del 207. Junto a la planta madrileña, este pequeño modelo también se fabricará en Poissy (Francia) y Trnava (Eslovaquia).


Peugeot contará con una auténtica avalancha de modelos en los segmentos de los coches pequeños, conocidos como A y B. Nada más y nada menos que hasta cuatro modelos dispondrá el fabricante francés: el 107,
1007, 206 y 207.
El 207 contará con las carrocerías de tres y cinco puertas, seis motorizaciones y cuatro niveles de equipamiento: X-Line, XT, XS y GT. Meses más adelante llegarán otras versiones como el familiar SW o el descapotable CC.



Si por algo se caracteriza el nuevo 207 es por su diseño agresivo. En la firma francesa los responsables querían una estética más felina y recurrieron al Mundial de Rallys y más en concreto al 206 WRC. Esta potente imagen se ha logrado en parte por la configuración de los grupos ópticos delanteros. Cada afilado faro tiene nada más y nada menos que 78 centímetros de longitud. A todo ello se suma la toma de aire de grandes dimensiones y con forma de boca, que fue introducida por primera vez en el 407 y después en el 307.
Otros elementos que no pasan desapercibidos son los retrovisores, de generoso tamaño, anclados en las puertas en lugar del primer montante. De la zaga, nos quedamos con los grupos ópticos perforados, que provocan un efecto parecido al de los leds. Una vez dentro nos invade el aroma de buena calidad introducido por Peugeot en los últimos modelos.
El más grande entre los pequeños
El 207 abandona la condición de coche pequeño que tenía su predecesor para convertirse en uno de los más grandes del segmento junto con el
Fiat Punto. Con una longitud de 4,03 metros el utilitario de la firma del león es casi 20 centímetros más largo que el modelo al que sucede.




Respecto a la anchura, el 207 ha ganado siete centímetros para llegar a la cifra de 1,72 metros. Algo similar ocurre con la batalla, que se sitúa en los 2,54 metros, ocho centímetros más que el bastidor del C3.
Si analizamos ahora otros apartados, vemos como toda la ventaja adquirida con la longitud y la anchura pierde terreno en cotas como la altura o la capacidad del maletero. A pesar de ser 4,5 centímetros más alto que el 206, el nuevo modelo es más bajo que el Citroën C3 o el Renault Clio. Estos últimos también baten al pequeño Peugeot si lo que se analiza es la capacidad del maletero, con 270 litros.



Este incremento de la talla Peugeot ha generado un utilitario con un notable habitáculo, que incluye además numerosos huecos portaobjetos. Aún así, no conviene olvidar que los ocupantes que se sentirán verdaderamente confortables serán los delanteros. Detrás, el 207 cuenta con espacio para dos adultos, siempre y cuando no tengan una gran altura, porque de lo contrario rozarán, con toda probabilidad, sus rodillas con el respaldo de las butacas delanteras.



El incremento de las dimensiones también ha servido para mejorar el comportamiento del vehículo, según anuncia la firma. Si ya el 206 sobresalía en este apartado, el nuevo 207 -con mayor batalla y distancia entre vías, un esquema de las suspensiones mejorado y más rigidez torsional- aspira a ser un digno sucesor.

miércoles, 31 de octubre de 2007

Algunos Pro y Contra

Regulación. Pocos autos de su segmento disponen de reglaje interno de altura de faros. Felicitaciones para el 206.

Manuales. No dispone de regulación eléctrica de espejos. Para el de la izquierda no hay problemas pero para ubicar el otro serán menester varios "viajes" de ida y vuelta hacia la puerta derecha.

Portamapas. En las puertas delanteras y traseras. A esto se suman numerosos portaobjetos. Todo está pensado como para tener un auto prolijo.

Latas. Para los que disfrutan de comer en el auto, la tapa de la guantera dispone de alojamiento para latas. Eso si cuidado con las maniobras porque pueden terminar en el piso o en la botamanga del pantalón…

Prácticos. Los fumadores disfrutarán con la ubicación del cenicero y del encendedor. Bien a mano.

Portón. No tiene apertura interna. Habrá que bajarse para abrirlo.

No disponible. Sistema one touch ausente en la ventanilla del conductor.

Teclas. Las de los elevacristales delanteros (las ventanillas traseras son manuales) están mal ubicadas y accionarlas requiere de cierta costumbre.

Reflejos. Al mediodía, con el sol cayendo a pleno el reflejo es mayúsculo debido al color gris claro de la plancha.

Reóstato. Un faltante que sorprende teniendo en cuenta que dispone de otras opciones como regulación interna de faros, por ejemplo.

Incógnito. Imposible saber de que modelo de 206 se trata. Excepción hecha del XS y del reconocible GTi ninguno muestra identificación en la carrocería. ¿Será para despistar?
(Fuente: Terra Autos)

lunes, 15 de octubre de 2007

Peugeot 206 WRC, alta tecnología

El 206 WRC rodó de primera vez en noviembre 1998, once meses después de que su gestación, construcción e inscripción en el Campeonato Mundial de Rally estuvo oficialmente aprobada por la dirección del grupo PSA. Si en algo se parecen el Peugeot 206 versión WRC y el auto de serie, es en que son verdaderos monstruos de tecnología concebidos para la carrera. Correspondiendo al reglamento World Rally Car de la Federación Internacional Automotriz, sus entrañas contienen todavía más componentes sofisticados que un Fórmula 1: transmisión integral, sistema antipatinaje, gestión electrónica de diferenciales, motor en posición transversal acoplado a una caja de velocidades secuencial longitudinal…
Construida alrededor de una caja de serie, vaciada y recortada para permitir la instalación de pasarruedas más amplios, del túnel de transmisión hacia las ruedas traseras y un arco de seguridad, el 206 WRC abunda en alta tecnología. Se necesitan entre 6 y 7 semanas para preparar la caja y luego 15 días para añadir los componentes mecánicos y los accesorios periféricos que lo transformarán en una verdadera fiera de carrera. Equipado con un motor 4 cilindros turbocomprimido, un sistema de post-combustión que le permite mantener el turbo en régimen y reducir el tiempo de respuesta, el 206 WRC llega a la potencia de 300ch. Peugeot confecciona sus propios amortiguadores y trabaja en el desarrollo de los neumáticos con Michelin, a fin de optimizar el agarre al suelo y la motricidad, parámetros fundamentales para tener brillo en el Rally. Los Wolrd Rally Cars no escapan a la omnipresencia de la electrónica. Una caja llena de microships y de sensores gestiona el funcionamiento del motor, de la transmisión, del chasis y la adquisición de datos como presión, temperatura, régimen, movimiento de los ejes y desgaste. Para terminar, hay que saber que una temporada de Campeonato del Mundo requiere la construcción de 15 a 20 Peugeot 206 WRC!

lunes, 8 de octubre de 2007

VERSIONES
El 206 se lanzó al mercado inicialmente con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. En 2001 se estrenó el 206 CC, un descapotable con techo plegable de metal. Más tarde se añadieron las carrocerías familiar de cinco puertas, denominada comercialmente 206 SW, y sedán de cuatro puertas.
Sus motorizaciones son todas de cuatro cilindros. Los gasolina son un 1.0 litros de dieciséis válvulas y 70 CV de potencia máxima, un 1.1 litros de ocho válvulas y 60 CV, un 1.4 litros en versiones de ocho válvulas y 75 CV o dieciséis válvulas y 88 CV, un 1.6 litros de ocho válvulas y 90 CV o dieciséis válvulas y 109 CV, y un 2.0 litros y 136 ó 180 CV. Este último motor le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y está asociado al nivel de equipamiento RC.
Los diésel son un un 1.9 litros atmosférico con una potencia máxima de 71 CV y tres motores con turbocompresor y tecnología common-rail, un 1.4 litros de 68 CV, un 2.0 litros de 90 CV y un 1.6 litros de 109 CV. (Fuente Wikipedia)


HISTORIA
El Peugeot 206 (Citroën C2 en China) es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 1998. El 206 fue pensado como el sucesor del Peugeot 205; éste se continuó produciendo luego de la introducción del 206. Peugeot decidió mantener en venta las versiones más accesibles del 206 en Europa Occidental en paralelo con el Peugoet 207.


En otros mercados el 207 no está a la venta, por lo cual el 206 seguirá produciéndose por varios años.
En Europa está teniendo muy buena aceptación y se está vendiendo muy bien. Hasta el año 2006 se vendieron 5 millones de unidades. Ningún otro modelo de Peugeot se ha vendido tanto en tan corto espacio de tiempo. (Fuente Wikipedia)