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miércoles, 31 de octubre de 2007

Algunos Pro y Contra

Regulación. Pocos autos de su segmento disponen de reglaje interno de altura de faros. Felicitaciones para el 206.

Manuales. No dispone de regulación eléctrica de espejos. Para el de la izquierda no hay problemas pero para ubicar el otro serán menester varios "viajes" de ida y vuelta hacia la puerta derecha.

Portamapas. En las puertas delanteras y traseras. A esto se suman numerosos portaobjetos. Todo está pensado como para tener un auto prolijo.

Latas. Para los que disfrutan de comer en el auto, la tapa de la guantera dispone de alojamiento para latas. Eso si cuidado con las maniobras porque pueden terminar en el piso o en la botamanga del pantalón…

Prácticos. Los fumadores disfrutarán con la ubicación del cenicero y del encendedor. Bien a mano.

Portón. No tiene apertura interna. Habrá que bajarse para abrirlo.

No disponible. Sistema one touch ausente en la ventanilla del conductor.

Teclas. Las de los elevacristales delanteros (las ventanillas traseras son manuales) están mal ubicadas y accionarlas requiere de cierta costumbre.

Reflejos. Al mediodía, con el sol cayendo a pleno el reflejo es mayúsculo debido al color gris claro de la plancha.

Reóstato. Un faltante que sorprende teniendo en cuenta que dispone de otras opciones como regulación interna de faros, por ejemplo.

Incógnito. Imposible saber de que modelo de 206 se trata. Excepción hecha del XS y del reconocible GTi ninguno muestra identificación en la carrocería. ¿Será para despistar?
(Fuente: Terra Autos)

lunes, 15 de octubre de 2007

Peugeot 206 WRC, alta tecnología

El 206 WRC rodó de primera vez en noviembre 1998, once meses después de que su gestación, construcción e inscripción en el Campeonato Mundial de Rally estuvo oficialmente aprobada por la dirección del grupo PSA. Si en algo se parecen el Peugeot 206 versión WRC y el auto de serie, es en que son verdaderos monstruos de tecnología concebidos para la carrera. Correspondiendo al reglamento World Rally Car de la Federación Internacional Automotriz, sus entrañas contienen todavía más componentes sofisticados que un Fórmula 1: transmisión integral, sistema antipatinaje, gestión electrónica de diferenciales, motor en posición transversal acoplado a una caja de velocidades secuencial longitudinal…
Construida alrededor de una caja de serie, vaciada y recortada para permitir la instalación de pasarruedas más amplios, del túnel de transmisión hacia las ruedas traseras y un arco de seguridad, el 206 WRC abunda en alta tecnología. Se necesitan entre 6 y 7 semanas para preparar la caja y luego 15 días para añadir los componentes mecánicos y los accesorios periféricos que lo transformarán en una verdadera fiera de carrera. Equipado con un motor 4 cilindros turbocomprimido, un sistema de post-combustión que le permite mantener el turbo en régimen y reducir el tiempo de respuesta, el 206 WRC llega a la potencia de 300ch. Peugeot confecciona sus propios amortiguadores y trabaja en el desarrollo de los neumáticos con Michelin, a fin de optimizar el agarre al suelo y la motricidad, parámetros fundamentales para tener brillo en el Rally. Los Wolrd Rally Cars no escapan a la omnipresencia de la electrónica. Una caja llena de microships y de sensores gestiona el funcionamiento del motor, de la transmisión, del chasis y la adquisición de datos como presión, temperatura, régimen, movimiento de los ejes y desgaste. Para terminar, hay que saber que una temporada de Campeonato del Mundo requiere la construcción de 15 a 20 Peugeot 206 WRC!

lunes, 8 de octubre de 2007

VERSIONES
El 206 se lanzó al mercado inicialmente con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. En 2001 se estrenó el 206 CC, un descapotable con techo plegable de metal. Más tarde se añadieron las carrocerías familiar de cinco puertas, denominada comercialmente 206 SW, y sedán de cuatro puertas.
Sus motorizaciones son todas de cuatro cilindros. Los gasolina son un 1.0 litros de dieciséis válvulas y 70 CV de potencia máxima, un 1.1 litros de ocho válvulas y 60 CV, un 1.4 litros en versiones de ocho válvulas y 75 CV o dieciséis válvulas y 88 CV, un 1.6 litros de ocho válvulas y 90 CV o dieciséis válvulas y 109 CV, y un 2.0 litros y 136 ó 180 CV. Este último motor le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y está asociado al nivel de equipamiento RC.
Los diésel son un un 1.9 litros atmosférico con una potencia máxima de 71 CV y tres motores con turbocompresor y tecnología common-rail, un 1.4 litros de 68 CV, un 2.0 litros de 90 CV y un 1.6 litros de 109 CV. (Fuente Wikipedia)


HISTORIA
El Peugeot 206 (Citroën C2 en China) es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 1998. El 206 fue pensado como el sucesor del Peugeot 205; éste se continuó produciendo luego de la introducción del 206. Peugeot decidió mantener en venta las versiones más accesibles del 206 en Europa Occidental en paralelo con el Peugoet 207.


En otros mercados el 207 no está a la venta, por lo cual el 206 seguirá produciéndose por varios años.
En Europa está teniendo muy buena aceptación y se está vendiendo muy bien. Hasta el año 2006 se vendieron 5 millones de unidades. Ningún otro modelo de Peugeot se ha vendido tanto en tan corto espacio de tiempo. (Fuente Wikipedia)